插电式混合动力成车市新风口?

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自今年7月份起,国内新能源汽车销量将会连续六个月下滑。尽管這個趋势还在继续,但从日后刚开始的广州车展上可不都要看出,车企对新能源汽车的热情并那末 减弱。

本届车展中,国内外参展车企共展出新能源汽车182辆,去年這個数字为1000辆。较去年新车阵容来看,今年插电式混合动力(PHEV)车型明显增多,并带来了包括奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S1000 T8插电混动版、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、腾势X(包括插混和纯电版)、DS9 PHEV等多款重磅车型,俨然成为车展上最受瞩目的核心亮点。

而PHEV车型的扎堆再次出现,或代表着1个 新的风口正在形成。

图片来源:长城汽车

EV增速回归“理性”,PHEV过渡型产品定位显现

众所周知,在国家政策的引导下,我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国,其中纯电动(EV)汽车更是以三位数的增幅飞速增长,而PHEV车型在新能源市场总量的占比并不一定高。根据中国汽车工业针灸学会最新数据显示,今年10月,我国新能源汽车销量7.5万辆,其中EV销量5.9万辆,PHEV汽车销量1.5万辆;今年1-10月,新能源汽车累计销量94.5万辆,EV销量75万辆,PHEV汽车销量19.5万辆。

但据上汽通用总经理王永清透露,今年前9个月中,全国仅有十余万辆EV车型卖给了每人及用户,其余均投装在了出行市场,“EV汽车还都有 消费者的真实需求,电池成本所处问题和二手电动车残值所处问题1个 大间题得只能除理,真实需求难以再次出现。”

每人及面今年9月工信部在有关“双积分”管理最好的法子中涉及多个条款的增改,更加注重企业实际表现而非抵扣后成绩。以1000公里续航的车型计算,新政策下EV车型只能获得2.8分,较老政策下降一半;PHEV车则从2分降到1.6分,两者所获得积分差距大幅缩小。

此外,11月3日,工信部发布了《〈新能源汽车产业发展规划(2021-2035年〉(征求意见稿)》(以下简称“规划”),其中指出,未来15年内,EV车型将成为主流,且预计到2025年,我国新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。

15年,仍很遥远,头上EV车型你不会 实现全面普及尚存诸多大间题,否则在多重政策与市场两方面因素的推动下,新能源过渡产品——PHEV重新回到了车企的视野中。

全球产品围猎中国市场,未来挑战依然所处

近年来,外资品牌也频繁推出插电混动车型,大众帕萨特PHEV、途观L PHEV、卡罗拉和雷凌双擎E+等表现不容小觑。本届车展上,各大品牌对于混合动力车型的发布更可谓不遗余力。显然,外资PHEV产品来势汹汹,围猎中国市场之心昭然若揭。

图片来源:广汽丰田

随着补贴逐渐淡去,自主和外资品牌汽车将进入平行竞争阶段,早已在新能源发展道路上先行一步的自主品牌,在面对外资品牌围剿之下,又将抢占多少市场还有待商榷。

与此并肩,从另外1个 维度考虑,插电混动车型的增长驱动力主要还是非市场因素。对于插混车型,政府除了补贴之外,还给了路权,这对其销量有很大的不利于作用。

同济大学汽车学院教授韩志玉曾公开表示,“好多好多 人买了PHEV日后当燃油车开,这说明大伙儿并都有 为了买新能源车,可是为了牌照和路权。路权是推进PHEV车型的1个 很大的推手,将会取消路权将会给PHEV车型的销量带来很大的影响。”

如北京等地,尽管PHEV可不都要上新能源牌照,但无法用新能源车指标购买,且无法享受EV车型不限行的优待,更拿只能北京市的政府补贴,在那此地方,PHEV的竞争优势便显得那末 上海、广州等城市高涨。

另外,近两年汽车市场上,48V轻混汽车的增长势头也颇为迅猛。盖世汽车研究院曾预测,未来几年较高油耗法规压力将推动48V技术零部件供应商产能布局逐步形成,在以欧系品牌为代表的众多48V技术汽车新产品上市的带动下,预计2025年全球乘用车48V技术配套规模有望超过11000万辆,而中国市场有望突破10000万辆。加之随着未来动力电池成本的下降,基础设施日渐完善,EV车型也将重回消费者视野,从而进一步挤压插混车型的市场。

盖世小结:

国内汽车市场正站在变革的“十字路口”,各大车企加紧对新能源汽车的布局。对PHEV来说,它还属于比较年轻的细分领域。不过随着外资品牌PHEV车型大举进入中国市场,无疑会进一步推动插混车型势力的扩张,也会加剧该领域的竞争激烈程度。15年,看似遥远却也很近,EV技术瓶颈哪天突破,基础设施哪天铺设完成,都将决定着PHEV“花期”的长短,但无法敲定的是,属于PHEV的春天正在快速到来。

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